冷媒止漏劑ptt、福士冷媒止漏劑、福士 螢 光 劑在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說

冷氣運作原理簡圖如下




大概就是，壓縮機壓出高壓氣態
散熱葉片冷卻成高壓液態（能量降低變液態）
此時冷媒放熱
然後經由擴散閥分流降壓至低壓液態
分流至蒸發器的冷媒蒸發
藉由液體變成氣體吸熱來到達冷房效果


可以看出來，散熱葉片中都是高壓
破一個小洞不是慢慢流，是噴的
其實低壓壓力也不小，但高壓止漏更不容易
莫里爾線就不算了，一般攝氏35度
高壓管壓力可達300psi

還有其實修車廠說漏光不準確，只要漏一些
擴散閥開度一開，你冷氣就不冷了

不信的話你跟朋友借一台車
高壓閥洩壓20秒
看還車會不會找你問冷氣的事


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抱歉，可能我觀念不足，D大實際經驗比較強
我只是之前有研究了一下

下面這是R134A 的莫利爾壓焓圖
右邊是氣態，中間是雙相，左邊是液體



汽車循環會再更上面，

可看出壓縮機是氣體進氣體出，溫度升高

Condenser（扇熱片+風扇）
是氣體進經由雙相然後液體出且等溫只有排出能量

膨脹閥液態進雙相出，降壓溫度下降

蒸發室，雙相進氣態出且等溫吸收能量（吸熱）

配上很多工作簡圖，才搞混
但這些是實驗室理論，實際上可能如同D大說的

推 freedoming: 感謝M大認真回答，比起一些用自己角度看世界的人我真09/18 00:01
→ freedoming: 心覺得不需要這樣09/18 00:02
推 Boss1983: 推！難得的優文09/18 00:07
推 onegoman: push09/18 00:48
→ DYE: 不是這樣的09/18 01:01
→ DYE: 冷媒常壓下是氣態 經過壓縮機加壓成液態 這時會有高溫09/18 01:02
→ DYE: 高溫的冷媒經過散熱器降溫 這時降溫越多 之後冷房效果越好09/18 01:03
→ DYE: 降溫後的冷媒 經過膨脹閥 變成氣態 這時會吸熱09/18 01:04
→ DYE: 這時候溫度就很低了 再經過車內的熱交換器 冷媒升溫 空氣降溫09/18 01:05
→ DYE: 空氣就是吹出的冷氣 這時冷媒再回到壓縮機繼續循環09/18 01:05
→ DYE: 這其中有幾個觀念的問題 首先我們環境是常溫09/18 01:14
→ DYE: 氣冷的熱交換器 最多只有高溫降到常溫 不能低於常溫09/18 01:15
→ DYE: 所以接近常溫範圍下 只有加壓才能成為液態09/18 01:16
→ DYE: 冷機關鍵的部分 就是把高溫降到室溫 再氣化再降溫09/18 01:17
→ DYE: 才能夠低於室溫09/18 01:17
推 kengi1112: 認真文給推 09/18 05:57
推 mmppeegg: 看不太懂@@ 但一定要推 09/18 06:45
→ ChungLi5566: 壓縮機沒這麼厲害可以把氣體壓成液體 09/18 07:08
→ ChungLi5566: 是經過冷凝器才變成液體 09/18 07:09
→ thigefe: 印象也是冷凝器才變液體 09/18 09:14
→ DYE: 是我沒看清楚M兄po的 我以為M兄寫的是冷媒直接散熱就凝結 09/18 09:39
→ DYE: 沒看清楚冷媒之前有加壓 09/18 09:40
→ DYE: 至於冷媒在壓縮機後哪一個點液化 09/18 09:40
→ DYE: 是熱交換器 也就是一般說冷凝器 前 中 後 液化 這非重點 09/18 09:41
→ DYE: 事實上 因為車用空調工作範圍很廣 09/18 09:42
→ DYE: 因為車外溫度 可能要超50度 你還得保証空調工作 09/18 09:42
→ DYE: 這時冷媒最低也只能降到六十幾度 這還要保證液化 09/18 09:43
→ DYE: 而且壓縮機轉速範圍很廣 引擎幾百轉時就得工作 09/18 09:44
→ DYE: 所以在設計的壓縮機的出氣量要大 09/18 09:45
→ DYE: 才能保證冷媒在六十幾度就能液化 09/18 09:46
→ DYE: 一般平常時壓縮機出口溫度也就這樣而已 09/18 09:47
→ DYE: 這就是車用零配件的難處 工作範圍廣 嚴苛 還要計算磨損壽命 09/18 09:49
→ DYE: 必須把餘裕做得比較大 才能保證在各種狀況下 吹出冷氣 09/18 09:50
→ DYE: 也就是說 在環境很熱的時候 在冷凝器末端才能液化 09/18 09:53
→ DYE: 剛開始啟動時 冷媒溫度不高時 在冷凝器前就液化 09/18 09:53
→ sondanla: 壓縮機出來是高溫高壓的氣態冷媒，進冷凝器冷凝之後出 09/18 10:42
→ sondanla: 來的是低溫高壓的液態冷媒，接著經過膨脹閥變成低壓低 09/18 10:43
→ sondanla: 溫的液氣混合冷媒，進入蒸發器吸熱出來變成低壓高溫的 09/18 10:43
→ sondanla: 氣態冷媒 09/18 10:43
→ sondanla: 利用物質在不同壓力下的沸點變化，來達到製冷的目的 09/18 10:44
→ sondanla: 高壓下沸點高，容易冷卻凝結。低壓沸點低，所以用膨脹 09/18 10:47
→ sondanla: 閥來降壓 09/18 10:47
→ sondanla: 壓縮機是吃電的，跟引擎幾轉根本沒關係好嗎？ 09/18 10:50
→ sondanla: 還有液體無法壓縮，所以壓縮機出來的不可能是液體 09/18 10:52
推 maniaque: 原PO在一樓這麼感性的感謝,但....這篇對於原PO要的答案 09/18 10:58
→ sondanla: 還壓縮機轉速?你是開什麼車啊？ 09/18 10:58
→ maniaque: 並沒有實質幫助. 09/18 10:58
→ maniaque: 畢竟,原PO要的不是冷氣循環理論,而是殺冷氣仇人 09/18 10:59
→ sondanla: 原因就是鏽蝕導致冷媒洩漏 09/18 11:00
→ sondanla: 可用冷媒表在冷氣運行時，看壓力查出，冷媒有沒有漏 09/18 11:01
→ sondanla: 但是查漏的點需要加壓探露 09/18 11:02
→ sondanla: 原文裡的師傅說散熱片是濕的，原因是因為冷媒洩漏也會 09/18 11:05
→ sondanla: 讓冷凍油露出，附著在散熱片上，看起來像濕了一樣 09/18 11:05
→ maniaque: 就算真有一位鄉民,給你說 "是的,有可能是保養時弄壞的" 09/18 11:05
→ maniaque: 那原PO是打算要對方賠,對吧? 順道拉附和的鄉民出來背書? 09/18 11:06
→ sondanla: 修補散熱片要破壞鰭片導致效率下降，而且非常耗時，所 09/18 11:06
→ maniaque: 在此,我只能說...車子漫漫長路十幾年,總會有壞掉的零件 09/18 11:06
→ sondanla: 以才叫你換 09/18 11:06
→ maniaque: 就算有那1/10000000的機率,是被保養時弄傷 09/18 11:07
→ maniaque: 但不代表,你的熱排是處於非常完美的狀態,更可能早就有 09/18 11:07
→ maniaque: 快要破的裂痕,準備要壞的地方很多了 09/18 11:08
→ maniaque: 更不用講其他外力的可能因素 09/18 11:08
→ maniaque: 回頭過去看您的原文，怎看都認為,你打算誘導大家支持 09/18 11:09
→ maniaque: 你的論點，不是嗎???? 09/18 11:09
→ maniaque: 而且,師傅都說"也可能突然爆掉",但你不太接受這解釋 09/18 11:11
→ maniaque: 但又不好意思質疑 09/18 11:11
→ maniaque: 而且，很有趣的是,直到被鄉民質疑你的推論 09/18 11:11
→ maniaque: 你才在後續補充時,將師傅的說法拿出來跟大家說 09/18 11:12
→ maniaque: 那,原PO一開始的文章,是不是誘導???自己出來解釋. 09/18 11:12
→ maniaque: 你的文章,照現在最夯的說法,就是 "帶風向" 09/18 11:13
→ maniaque: 原PO沒有把你的推論,跟師傅說法,一併呈上來討論 09/18 11:14
→ DYE: 首先呢 除了電動車 與 部分油電車 是電動壓縮機外 09/18 11:19
→ DYE: 其他的車用空調壓縮機都是皮帶帶動的 可能你自己的車也是 09/18 11:20
→ DYE: 你可以打開引擎蓋看一下 09/18 11:20
→ DYE: 另外 我原始推文是為了強調壓縮後液化 09/18 11:21
→ DYE: 真的要細較 這液化的準確的點 這是不固定的 09/18 11:22
→ DYE: 就是熱交換器的長度這麼長 09/18 11:23
→ DYE: 第三 這壓縮機雖然叫壓縮機 其實只是一個泵 09/18 11:23
→ DYE: 也就是活塞與汽缸加上兩個單向閥 09/18 11:24
→ DYE: 活塞上行的壓縮行程 出氣閥門是自由的 就是直接壓出去 09/18 11:25
→ DYE: 結構上 就跟你高壓水槍的泵 是一樣的 09/18 11:25
→ DYE: 事實上 活塞型的空壓機 也是一樣的結構 09/18 11:26
→ DYE: 只是可以承受比較大的壓力 而被稱為壓縮機 而不是鼓風機 09/18 11:26
→ DYE: 跟引擎的壓縮行程 氣門是強制關閉的 這是不一樣的 09/18 11:27
→ DYE: 回到空調冷媒上 09/18 11:28
→ DYE: 我們在新加冷媒的時候 壓縮機不轉的狀況下 液態冷媒還加不進 09/18 11:28
→ DYE: (罐子搖搖搖 裡面的液體是流不進去的 09/18 11:29
→ DYE: 還要壓縮機動作 把冷媒從低壓側打到高壓側 冷媒才能繼續加 09/18 11:30
→ DYE: 這時你難說是液態還是氣態 反正都是進壓縮機(其實是泵) 09/18 11:31
→ DYE: 當然啦 汽車用的冷泵 有些是有五個六個缸 09/18 11:32
→ DYE: 也有渦捲式的 但是大致上的意義就是這樣 09/18 11:32
→ YJM1106: 壓縮機出口溫度據傳可以到80度以上，一定是氣態了啦 09/18 11:51
→ YJM1106: R134a在80度，對應到25kg的壓力 09/18 11:52
推 domago: 只有聽說壓縮成液態的 09/18 17:54
推 cabom: son大講的幾乎全錯欸 09/18 22:28