dio半組改法、dio改缸、dio爆改在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說

原來我自己開著南極星沒發現....
這是去咕狗到的大陸文章
我覺得很多內容可以學習的...
尤其對於想改裝的入門者(像我)可以知道很多基礎常識
而不會盲目亂改

改裝，必須先了解原裝，必須先了解很多基礎的東西。 這導致了本文會很長，很囉唆。
。應車友的需要，會先普及一下比較基礎的東西。 我也是業餘的，很多東西不了解，或
了解得不太深。 這注定該文會有欠缺，希望各位老鳥跟貼補充或更正。 大家集體探討，
不然把新人教壞了，罪過就大了。
不囉唆，下面開始。

每個廠都會有很多產品系列，不同的產品為的是達到不同的目的，以滿足不同的客戶需
求。對於2衝小綿羊而言也是一樣。
全世界的2衝小綿羊都有共同點，這也是速客達之所以存在的理由。輕便小巧，操作簡單
，經濟省油，駕乘舒適，加速速快等等等等。 而使用2衝引擎，有它的必要之處。結構
簡單可靠，一般不容易壞，壞了也容易修；自身重量輕，且馬力大；成本低，不論開發成
本還是製造成本。
但是2衝也有它天生的缺點，在這裡我就不在羅嗦，大家都知道。 而各個廠家出於用途不
同，技術不同，產生了不同的方法來彌補2衝的缺點，以達到預期的使用規範。所以就會
產生不同的2衝引擎，各有特色，也給了用戶更多的選擇。

到目前為止，50cc成為2衝的最普遍的規格，這是各家廠商多年反複試驗的結果
，有它的必然性。 在這個規格，引擎的各項指標達到最佳，包括經濟性，扭力，馬力，
適用性，耐用度等等，這是一個最佳的性能價格價比組合。 2衝的特點就是轉速高扭力小
如果不加限制，他可以很隨便的就達到上萬轉，甚至2萬轉。
但是它扭力太小，這作為車用引擎來說是不行的。 當飛機引擎還差不多！所以廠家在設計
引擎的時候，把提高扭力作為第一目的。初中物理就學過，世上沒有白白出現的能源，
所有能源都是互相轉換的。 所以所以，要提高扭力首先要犧牲的就是轉速。
再說了，要這麼高的轉速有屁用？


一切都從缸先開始，因為這是動力之源。 缸是個什麼東西？ 說白了，它就是個空氣幫浦
。 它起的作用就是把吸進來的空氣壓縮，點燃後再把廢氣排出去。 就這麼簡單！
作為活塞，只是配合缸的工作，起到把缸產生的向下的推力傳給曲軸而已。
在單位時間裡，從缸內經過的氣體越多，產生的馬力就會越多。那怎樣才能達到這個效果？
1.缸越大，每一次吸氣就會吸的多
2.進氣口越大，吸得就多
3.進氣口越光滑，吸氣阻力越小，吸得就多


當然，吸得多也要排的掉，不然全悶在缸裡有屁用？ 所以：
1.排氣口越大，排的越快
2.排氣口越光滑，排得越順暢
3.排氣口位置越高（也就是越靠近缸蓋的位置），排氣時間就越長，排得也會多。
所以，大家就會看到，所有的改裝缸都是這樣設計的。

問題來了，為什麼原產的不是這樣？ 對於小排量而言，扭力和轉速是不可兼得的。
原廠設計思路，是要放棄轉速而提高扭力的。 所以所以他們的想法和改裝廠肯定不一樣。
進排氣阻力越大，產生的扭力就會越大。



所以廠家一般設計如下：
1.進氣管道會比較小。包括缸的進氣口，進氣崎管以及化油器口徑。
2.排氣口比較小，而且低，這樣可以令氣體在缸裡停留更多時間。
3.排氣管有回壓。
這樣一來，原廠缸的扭力就足夠了，但是它的轉速就上不去了。
這裡有一點大家要注意，為什麼原廠缸壁那麼厚？ 千萬別說，因為它內徑小，所以厚。
它完全可以縮小外徑的嘛~~還可以省點料呢.缸壁厚可以減少共振，使得引擎震動小一點，
並且缸內聲音傳出來的也會少很多，減少了噪音。



最重要的一點，缸的熱漲冷縮不明顯，與環的密封性會好得多。 相信這才是它那麼厚的
原因。 如果說缸是肌肉，那曲軸就是骨架，引擎的主傳動軸作用非同小可。
大家知道，排量的數據是缸徑和行程。 缸徑就是缸的口徑，那行程可就不是缸說了算的了
，這指的是曲軸的行程。 那曲軸的行程從哪來的？ 曲軸中間有個大圓盤，中軸在圓盤的
中心點，而活塞連桿在圓盤的邊緣。 這就造成圓盤越大，行程越長。 同樣，在圓盤不變
的情況下，連桿裝得越靠外，行程也越長。 所以排量越大的車，圓盤越大。
gy6曲軸就比dio大得多。



那行程的不同對於引擎來說有什麼區別呢？
簡單地說，你有兩把錘子，一把柄長，另一把柄短。 你用同樣的力，去砸釘子，肯定柄
越長，產生的力就越大；但是，你覺得哪個掄起來更快呢？
肯定是柄短的那把。 道理很簡單，這不過是槓桿原理和離心力而已。 那答案就出來了，
行程越長，活塞每一下都會更有力，所以扭力大，但是轉不快；而短行程正好相反。
所以，大家可以很簡單的判斷出，長行程的是扭力型引擎，如dio,gy6等；
而短行程的為轉速型引擎，如jog,byq等。 曲軸的粗細，圓盤的大小，材料的不同，
會造成它重量的不同。 這個重量還必須加上在它上面串著的所有東西，包括電盤和前
普力組，還有電發齒輪。 曲軸重量越重，活塞就需要用更大的力去推動它，所以轉速型
引擎會把這個重量盡量減小。 同時，它越重，在轉動中，會產生更大的慣性及離心力，
這對於扭力的產生很有作用。 所以扭力型引擎的曲軸會比較重。




了解了動力之源，我們來看看產生的動力是怎麼傳到輪子上去的。 這靠的是傳動系統。
打開變速箱蓋(傳動蓋)，我們會看到兩個大輪子，當中連著一根皮帶，這就是引擎的變速
系統，也是一級減速裝置。比較靠前的那個叫前變速，有的地方叫普利盤。 這個東西穿在
曲軸上，是主動輪。
後面的那個叫後變速，是前變速通過皮帶帶動的，是被動輪，又叫從動輪。

在後變速上裝有三塊蹄片，連著彈簧，一旦轉速超過彈簧的拉力，離心力會
把提片甩出去碗公結合，帶動後輪轉動，而轉速不夠時，它會縮回來，切斷後輪的動力。 這就是自動離合器，
工作與否由轉速決定。 三根小彈簧越細越軟,對於甩塊的拉力就越小,則甩塊就越容易在
低轉速被甩出去.這樣離合器會在低轉速開始工作,完成起步.
這樣車子震動小,磨損也小的多，聲音也輕。
而硬的彈簧則相反，他會導致高轉起步，這樣動力大的多，
所以改裝都是用這樣的。 但是比較傷車，且噪音大。
前變速裡的滾珠，又叫普利，配合後變速裡的大彈簧，起著變速的作用，也就是變檔
的作用。 大家知道，排檔車使用檔位的，有好幾檔。
檔位越高則減速比越低，作用就是扭力越小而轉速越高，



反之亦然。 1檔扭力最大，但轉速最低，高轉低速，用來起步；而5檔轉速最高，
但扭力較小，低轉高速，適合巡航。而速客達是這樣設計的 低速時由於轉速低，
離心力也小，達不到把滾珠甩出去的能力。 所以這時對後盤的大彈簧壓力最小，從而
大彈簧可以把後面的皮帶壓盤壓到最外面，同時把皮帶擠到最外圈，而皮帶的長度有限，
導致在前盤裡被拉到最小。 這是等於前面小盤，後面大盤，減速比最大，扭力也最大。
相當於1檔。 轉速越高，由於離心力加大，當其大於後面彈簧的壓力時，
前盤的滾珠開始順著軌道往外擠，軌道是斜的，所以整個前盤受橫向壓力被往外推，
則與外面對向的壓盤（又叫風葉盤）之間的距離越近。 這時，由於兩者都是斜面，
夾在兩者中間的皮帶，就被漸漸擠到最外圈。這時，後變速的大彈簧也漸漸的受力壓縮，
皮帶最後就嵌進最里圈。 於是變成前盤大，後盤小，相當於5檔。
這時完成整個變速過程。 而收油門減速時，由於轉速降低，滾珠受離心力減小，
後盤大彈簧再次發揮作用，把皮帶再次拉到開始的狀態。 這時又回到1檔。


以上就是整個速客達變速系統的工作原理。
大家可以看到，一切的原動力都是離心力，整個過程就是前盤離心力和
後盤彈簧拉力之間的來回消長。 而一切依然是取決於轉速。
我們可以只需控制轉速就能夠完成離合與變檔，而這二者的工作時機都被事先設定好了，
所以我們需要做的就只剩下轉油門了，其他一切自動! 這就是cvt自動變速的原理。


在整套變速中，每一個部件都是按照廠家設計的需要，嚴格規定的。
包括尺寸，斜度，重量。 任何一個零件的任何一個小小的變動，對於引擎的動力輸出
曲線都會帶來很大變化。看似好像很高深。 這正是很多新手感到迷惘的地方
而對於老手來說，這也正是速客達好玩的地方


我們在此研究一下。 先說前盤。 也就是普里盘，大家一般對於里面的滾珠更感興趣，
其實盤本身更重要。 一般而言，盤面的斜度越平直，皮帶會走的越高；滾珠的滑槽越平直
，滾珠會走的越外面，同樣會把皮帶擠得更高。 這樣一來，最大變速比會更小，
等於在原來的基礎上加了1個檔，極速會變高。 所有的改裝前盤都是這樣設計的。 缺點就
是低速扭力會變差，大家可以看到，所有的原廠盤，不管盤面還是滑槽，斜度都更傾斜，
這樣會令滾珠不那麼容易推倒最外圈，而皮帶則更長的時間是在盤的當中運行，這樣，
引擎一般在3-4檔的段位運作，扭力大一些。


再說後盤。 離合器蹄片就不說小彈簧的軟硬無非就是令車輛低轉起步還是高轉
起步而已。 我們來說後開閉盤，也就是夾著皮帶的那個東西。 這個東西的規格對於變速
來說很重要，因為很多廠商的設定是有保留的，一般的原廠開閉盤都是無法全部打開的，
也就是皮帶是無法走到最裡面的，導致前盤也無法走到頂。 等於5檔的車，最高只能達到
4檔，最後一檔沒用。這種情況在轉速型引擎上更多，如jog,byq。
這種限制，也起到限速的作用.而普里珠的輕重決定其是否更容易被甩出去，或是更難。
配合大彈簧的硬度不同，可以隨意設定在任何轉速開始變速。 越晚則轉速越高，馬力越大
，更有力。 相當於高轉而低檔，無疑力量很大，加速很快但很傷車。


所以原廠設定不會這麼激進，而在轉速很低時就開始變速了。
車的原始動力是死的，不同的傳動配比會帶來不同的引擎特性，有的溫柔有的猛。
而不同的車廠會有不同的設置。 比如扭力型的車就會配重點的珠子和軟一點的大小彈簧，
如dio而轉速型的則會相反，如jog。
所以，大家在改裝時，也一定要根據車子的特性來配置傳動。 不同的發動機改法完全不同
，切切不可認為什麼改件都是好的，裝上就行。
這也是為什麼很多新手裝了改裝件反而不如原廠的原因，不配合嘛~~~


整套變速裝置等於排檔車的排檔箱，也就是一次減速比。
然而經過一次減速，扭力還是不夠的，所以有二次減速比。
在排檔車上，二次減速比體現在傳動鏈上。 大家知道，排檔車的前齒一般較小，15或17齒
。而後齒很大，42-45齒。
這樣就完成了二次減速，再次減速增扭。
而速客達則把這些變成三個齒輪，藏在後變速盤裡面的發動機箱體裡。
這就是齒輪箱，也就是我們平時要加齒輪油的地方。

這部分叫做二次減速齒輪組，又叫尾齒
我們談一下高速尾齒。所謂高速尾齒，其實就等於把前齒換大，或後齒換小，或同時換
。 起到降低減速比的作用。
很明顯，這會帶來轉速的提高和扭力的降低。
一般換過高速尾齒後，首先頭段會減弱，扭力小了嘛。
理論上說，尾速會增加。 但是一定要記住，如果你的原始動力沒有增加的話，
也就是缸沒改大的話，一般是拉不動的。 結果，頭段沒有了，尾段因為缸頭動力不足，
拉不動也沒有了，豈不是兩頭不討好？





說了動力，也說了怎麼傳遞動力，下面我們來談談如何提供這些動力的補給。
化油器，很多新手在維修或改裝時跌在這個坎上，視其為洪水猛獸，
其實大可不必，搞懂了就簡單了。
我們按照汽油走的路線一一解釋，這樣會有條理些。
汽油進入化油器，首先進入浮筒室，就是化油器下面的大空間。

進口處有一個針閥，控制油的進或不進。 整個浮筒結構就像家裏馬桶的水箱，當汽油把
浮筒升到一定的時候浮筒會頂住針閥，關閉進油口，停止進油。
而當油用掉一點時，浮筒下降，針閥落下，進油口打開，補油。
而此时室内汽油的高度就叫油平面。而此時室內汽油的高度就叫油面高度。
用手掰動浮筒的高度，就可以調節油平面的高度。

發動機工作時，會對進氣管道造成負壓，使得化油器主通道內形成負壓，
這時會通過一根垂直管道從浮子室裡吸出汽油來，這條管道叫主油道。 在主油道的下端
，就是浸在浮筒室汽油裡的那頭，裝有一個有小孔的螺絲，叫主噴嘴，他的口徑大小負責
控制進入主油道的汽油量的多少。 在往上，主油道的壁上有很多小孔，使得經過的汽油
被霧化，更容易與空氣混合。 而在主油道裡插著一根錐形小棍，叫主油針，它連接著
節氣閥，隨著油門的升降而升降。 位置越高則進油越多，反之亦然。

以上是油路，而只有汽油是不行的，要有空氣才行。而化油器最大的管道，
就是主氣道。 由於汽油機最理想的油氣比例為1：14，就是1份汽油，14份空氣混合，
所以主氣道也比主油道大的多。
主氣道的直徑也就是化油器的口徑。 大家所熟知的16，22，26，28，30等指的就是這個。

主氣道口徑是由節氣閥控制的，節氣閥就是我們所說的柱塞。
它通過油門線的連結，可以上下拉動，從而通過改變主氣道的口徑，
控制進入化油器的空氣量。 根據節氣閥形狀的不同，可以分為柱塞式（又稱圓筒式）
，以及閘刀式（又稱平板式或半月式）。


到這里大家可以看到，在化油器裡，我們平時拉油門，控制的就是節氣閥，
以及連在它下面的主油針。 拉開，則氣多，油也多，引擎轉速上升；鬆開，則氣少，
油也少，轉速下降。 已經霧化的適量汽油被吸入主氣道後，與這裡適量的空氣混合，
成為可燃混合氣而進入氣缸，則化油器的任務就此完成。
原理就這麼簡單。
大家注意到了，我在这里用了两个“适量”。大家注意到了，我在這裡用了兩個“適量”
。 為什麼？
汽油機的燃料很關鍵的一點，就是汽油與空氣的比例，又叫油氣混合比。
最理想的狀態是1：14。 但是如何達到這個比例呢？這就需要適量，油或者氣太多都不行
，反之也不行。 那如何做到適量？
這就是好化油器與爛化油器的區別了。 這也直接決定引擎工作是否正常。



以上是化油器的基本原理和大致結構，下面我們來了解一下，我們在拉油門時
，化油器在幹點什麼。 拉油門，拉的是什麼？ 對！ 是柱塞。




柱塞的尺寸是有講究的。 它的寬度（直徑）和長度必須足夠在放下時完全堵住主氣道。
這時主氣道是不工作的，主油道也不工作，但車子還在轉吶？ 這時給車供油的是副油道
，也叫怠速噴嘴。
它是獨立於主噴嘴而工作的。 它主管啟動和怠速時所需的油量，而這時不需要很多油
，所以怠速噴嘴一般都很小。 在柱塞完全放下時，還有一條小小的縫，
這條縫裡通過的空氣量與怠速量孔裡吸出的油量混合成怠速所需的混合氣。
這個混合氣也是可以調節的，通過混合氣螺絲可以調節它的濃淡。

那條小小的縫，是柱塞放到底後特地留下的。 如果完全密封，則主氣道全被封閉，
整個化油器裡一點負壓都沒有了，也吸不上油來，化油器就不工作了，發動機就熄火了。
所以一定會留條縫的。
而怠速螺絲則是由用來調節這條縫的大小，擰進去則大，轉速上升；
擰出來則小，轉速降低。
在柱塞被拉到大約1/4的高度時，怠速量孔停止工作（在這之前一切都是由它主管的）
，主量孔和主氣道相配合，開始接手主要工作，向發動機提供更多的混合氣。
柱塞被拉起，帶動下面的油針一同上升。油針本來是插在主油道裡，用來堵住它的。
油針被設計成錐狀，越上升，則與主油道四壁之間的空間越大，就可以吸出更多的油。


這樣設計，可以在拉油門時，令主油道和主氣道口徑同步加大，而不會因不同步而造成延
遲。 這一段工作會由1/4油門延續到3/4油門。
最後1/4油門時，柱塞被全部拉開，主氣道全開，又叫油門全開。
這時候，油針也全被拉出主油道，而失去控製作用；主油道全速供油，由主噴嘴的大小
控制油量的多少.
到這裡，大家可以看出，不同的油門開度時，空氣量的多少都是由柱塞控制，
而油量的多少則分別由不同的部件控制。

為了達到隨時都接近1：14的最佳混合比例，我們必須調節不同的部件以應對不同的
油門開度.從怠速到1/4油門時，是由怠速量孔來控制，
所以調節混合比螺絲可以在這段時間起作用。
1/4到3/4油門時，由主油道供油，調節油針C環的高度，可以控制此段。
（所以油針上方都有5條凹槽，C環上下可以控制油針插入主油道更深或更淺，
達到不同的供油濃度）最後的一段，油針失去作用。

換用更大或更小的主量孔，則可以調節這一段的濃度。 記住，油平面的高低對全程都有
作用！ 高則濃，低則稀。 這是由於大氣壓力決定的。
之所以有的化油器怎麼調都不行，很多是忽略了這點。
有一點很有趣，關乎油耗。 相信大家會有興趣.首先，要車子有力，就要多給點吃的，
就是汽油，大家拿起化油器，看看它的主氣道。
是不是圓形的？ 相信沒有方的化油器吧？
圓的，或是橢圓的。

這決定了如果你把它等分為三，上下兩頭的面積會小於中間的那段，即使高度一樣！
對不對？ 用到主氣道上，就會導緻小油門和全油門時，同等的行程，
口徑卻小於中油門段。 也就是進氣時，表現為兩頭少，中間多。
而供油卻是線性的，拉多少油門給多少油量。
這就導致化油器供油變為兩頭濃，中間稀。 這點大家一定能理解。
起步時，要大動力，所以供油濃點；全油門時，也濃一點。 所以在平時開車時，
一直小油門和一直大油門都是很廢油的。 只有經常中油門開車才是最省油的。

而在市區開車，經常走走停停，不斷起步，也是油耗大的原因。
小油門時濃一點，有力點，這好理解；而全油門呢？ 濃點會跑的快點嗎？ 當然不是！
燒油也要時間，濃的油要燒完則需要更多的時間。 高速時供油太濃，會令缸裡來不及燒
，直接排掉。 為什麼大家全油門猛跑一段時間，停車後排氣管會像失火一樣狂冒煙？
就是這個原因。 冒烟就算了，直接排掉浪费也就算了，關鍵是來不及燒就會影響轉速的
上升，結果就是極速掉下來了。

高轉時，其實需要更稀的混合氣.那為什麼化油器要設計的這麼濃呢?
新鮮的汽油進入缸內，蒸發會起到降溫的作用。
更多的汽油噴進缸裡，會讓你的發動機溫度降的更快。

對於原廠設計來說，高轉時給你更好的散熱，比給你更高的極速要重要的多。
而且，讓你的最後一段油門失去加速力，本來也是限速的一種嘛！
大家没想到化油器设计的也限速吧？大家沒想到化油器設計的也限速吧？
小秘訣：大家一樣的改裝車，一樣的改件，為什麼老手開就沒事，而新手開就會容易
縮缸呢？ 2衝的油門控制是有講究的。 關鍵的一點就是高速回油！ 什麼叫高速回油？
就是高轉速時，放掉油門再猛拉幾下，讓它噴幾口冷油進入缸內，幫助降溫哦~~~~
經常看到開改裝車的，在路上高速跑時，“轟轟”的不斷拉油門吧，這不是賣騷，
這是降溫。 當然，低速時這樣就是存心賣騷了！ 大家看到要大家看到要集體鄙視一下！

化油器說到這裡也差不多了。 由於本貼屬於普及性貼，所以就最簡單的淺談一下，
不作深層討論。 各位老鳥可別怪我哦~~慢點我會另外開帖，
對於各個機件部分的調整，維修及改裝作深入解說，分門別類，以
應對車友不同的需要。 屆時會深的多，也專業的多。

這邊是三分之一的內容
我先修改到這邊
以後有機會再補
或有興趣的直接看原文
http://hi.baidu.com/jmlq/blog/item/d7d660238c2934519922ed31.html


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◆ From: 59.127.139.73

推 gfabs:太...太..太多了 ~有些地方沒看過 無法想像! 140.120.93.90 01/03 17:35
→ gfabs:但還是大推!! 140.120.93.90 01/03 17:36
推 imanikki:內文有提到2T高轉要補油,這是很多人忽略 61.62.245.162 01/03 17:39
→ imanikki:的一點 61.62.245.162 01/03 17:39
→ coppi:還好我一開始就有前輩指導不然可能縮缸一族 59.127.139.73 01/03 17:45
推 skysadong:期待之後的文章... 59.105.95.51 01/03 17:59
→ skysadong:不知道會不會有關於機油部分的... 59.105.95.51 01/03 17:59
推 leng1106:推一下機油部分的~~~ 210.203.31.138 01/03 18:01
→ coppi:你們都不看精華區的喔? 59.127.139.73 01/03 18:07
推 FantasyNova:高轉補油是好習慣 也可降低頓挫140.136.244.244 01/03 18:12
→ FantasyNova:但機油幫浦好像是依油門開度跟轉速140.136.244.244 01/03 18:13
→ FantasyNova:兩種因素控制 所以好像還好140.136.244.244 01/03 18:13
→ coppi:他指的是預混車種 59.127.139.73 01/03 18:15
推 iidkasr:值得推薦給即將要改車的人看的一篇文章!! 61.217.231.18 01/03 18:44
推 cpr9: GOOOOOOOOOOOOD 124.10.156.11 01/03 20:37
推 bluejohnson:我看完了...需要時間消化一下XD 61.225.185.206 01/03 20:48
推 stabber111:那...4T高轉需要補油嗎？218.164.102.229 01/03 22:59
→ FantasyNova:都需要吧 補油是好習慣 59.115.185.227 01/03 23:13
→ FantasyNova:只是2t多了要考慮機油潤滑的問題 59.115.185.227 01/03 23:13
→ FantasyNova:所以補油是很重要的... 59.115.185.227 01/03 23:13