車用晶片幾奈米、車用晶片龍頭、車用晶片股票在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說

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根據黃崇仁轉述，魏哲家認為，車用晶片有八成是一般晶片，適合28奈米以上製程；其餘兩成才是ADAS（自動駕駛系統）等先進晶片，可能要14奈米以下的製程生產 ...

以汽車零組件裡常見的MCU、CIS（影像感測器）來看，正是仰賴12吋晶圓代工生產，其中又以28奈米、45奈米以及65奈米製程需求量最大，而台積電向來在「良率」 ...

從傳統燃油車進入電動車時代，最大的差異是車用晶片的製程分配，傳統整車廠燃油車的車用晶片製程70%為40~45奈米、25%為45奈米以上；新興整車廠電動車 ...

新冠肺炎疫情爆發以來，車用晶片出現嚴重短缺，晶圓代工龍頭台積電積極擴 ... 林振銘表示，16奈米以後的車用製程要用新型記憶體，預計明年就會有產品 ...

另一方面，台積電、聯電、力積電等車用晶片供應鏈自2021年起積極擴廠，由於 ... 聯電與智原今年初共同宣布強攻車用領域，聯電55奈米嵌入式快閃記憶 ...

Q: SiFive新推出的車用晶片IP特別之處為何？ RISC-V在所有的市場區隔中，過去幾年都有飛快的成長，汽車就是其中之一，為什麼？

晶圓代工龍頭台積電(2330-TW)(TSM-US) 車用暨微控制器業務開發處處長 ... 在車用邏輯晶片方面已有N5A 製程，射頻方面則有N6RF，林振銘說，16 奈米以後 ...

由於若報導屬實，將意味著特斯拉已經獨自設計出完全自動化駕駛的AI 車用晶片、而且也能成功由台積電的先進製程大量生產了。專文認為在汽車產業的新時代， ...

其實台積電代工的車用晶片比例不多，主要因為車用晶片大部分都不是用 ... 車用半導體大部分是使用20奈米以上的舊製程，台積電不一定是最大的供應商。